汽车安全带是行车安全的核心防护部件，关乎驾乘人员生命安全，原厂安全件突发断裂更是牵动车主神经。近日济南银环期货配资公司，上海一名特斯拉车主遭遇惊险状况，车辆未发生事故、无人为损坏，原厂安全带卡扣钢缆却出现断裂。车辆刚超官方质保期，售后判定为弯折受力损坏要求自费维修，车主拒不认可，这到底是怎么回事？
事件经过
据潇湘晨报报道，10月10日，上海特斯拉车主陆女士向记者反映，其2020年购置的国产长续航Model 3，出现主驾驶安全带卡扣钢缆断裂问题。事发时，车辆并未发生碰撞、事故，也不存在人为破损情况，断裂的安全带及卡扣均为车辆原厂配套部件，无私自改装、更换记录。
故障出现后，陆女士第一时间联系特斯拉售后进行专业检测，售后给出检测解释，认为不排除安全带预警器断裂位置，因长期处于弯折受力状态，日积月累造成部件损坏。同时，特斯拉品牌质保规则显示，车辆座椅安全带质保期限为5年或10万公里，陆女士的涉事车辆目前已超出质保期限，按照规则需要车主自行承担配件采购与维修的全部费用。
对于售后的判定和处理方案，陆女士并不认同。她表示，安全带属于车辆核心安全部件，钢缆无故断裂并非正常磨损、使用损耗导致，属于产品本身的质量缺陷问题。此外，她发现网上存在多起同类特斯拉安全带故障案例，并非个例。目前，陆女士已向12315平台、市场监管部门、国家缺陷产品中心等官方监管渠道提交材料，完成取证和投诉，坚决拒绝自费维修。
特斯拉售后：暂未收到相关反馈，可协助车主反馈诉求
针对此次车主投诉的特斯拉安全带卡扣无故断裂、疑似质量缺陷一事，记者专程致电特斯拉官方售后核实情况。售后工作人员回应称，截至目前，官方暂未接到该起车辆安全带断裂问题的相关反馈记录。
同时，工作人员表示，若车主有相关维权诉求和问题反馈需求，官方售后可以协助车主上报、跟进相关诉求，后续将根据反馈情况进一步对接处理。
那么问题来了，车辆安全件超出质保期后，若经核实故障为产品原生质量缺陷而非正常使用磨损，车企是否仍需承担免费维修、更换及相关责任？
律驰驾道观点
质保期满后，经鉴定确属产品原生缺陷的安全件，车企是否仍须担责？
本案最具争议的法律焦点在于：当安全带这类核心安全部件超出车企约定的5年质保期后，若故障根源被认定为产品原生质量缺陷而非正常磨损，车企能否以“过保”为由完全免责？
从法律层面看，质保期与产品责任是两个独立的法律概念。“5年质保”属于合同约定的保修承诺，其期限届满仅意味着车企不再承担免费保修的合同义务。然而，这并不等同于产品缺陷责任的消灭。
《民法典》第1202条明确规定，因产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任。《产品质量法》第46条将“缺陷”界定为产品存在危及人身、财产安全的不合理危险，或不符合保障人身安全的国家标准、行业标准。
本案中，陆女士主张安全带卡扣钢缆断裂属于产品原生质量缺陷，并非正常使用损耗。若经权威鉴定确认该断裂系制造缺陷所致，而非人为弯折或外力作用，则即便车辆已超出质保期，生产者仍可能需依《民法典》第1202条承担相应的侵权赔偿责任。
需要特别注意的是，2024年9月施行的《最高人民法院关于适用〈民法典〉侵权责任编的解释（一）》第19条已明确：因产品存在缺陷造成买受人财产损害，买受人请求赔偿缺陷产品本身损害的，人民法院应依照民法典第1202条予以支持。这意味着，“产品自损”本身即构成侵权法上的财产损害，车主无需等到发生碰撞事故才能主张侵权责任。
因此，质保期的合同约定不能对抗产品缺陷的法定侵权责任。若经权威鉴定确认断裂系原生缺陷所致，即便车辆已过保，作为生产者仍可能需承担相应的侵权赔偿责任。当然，陆女士需承担初步举证责任，证明断裂与质量缺陷之间的因果关系，这需要通过第三方鉴定来推进。
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