开年以来一波价格战暖和了车市的空气。对这一波降价不少车主十分纳闷，三月历来是车市的淡季，往往不是打折季，选这个时候卖力促销就好比夏天卖棉袄一样找不到消费者。尽管如此，降价潮还是一波接一波发生了，显然事出有因。这种变动说明车市环境整体发生较大的变化，用俗话说，洗牌又开始了。因为“降价潮”之后必然伴随着一阵“倒闭潮”。

先来看此次降价潮兴起的原因，表面上是应对淡季，降价以刺激市场，实际上不是，这是各大车企之间的暗暗较劲，比亚迪作为头部厂商率先降价，后面长安、吉利等一线车企的财力物力自然能跟上，但是三线四线的车企就难说了，本来能勉强支持，现在大厂的车又便宜又好，情况只能是雪上加霜。

同时，像比亚迪等车企为此次降价也做了很多铺垫，最主要就是技术迭代，因此今年小改款车型本来是上一代技术，成本已经控制得很低，就是降价也不会很大程度压缩利润。但是对于新兴的品牌就不同了，可能狂砸上千亿车子给整出来，还没盈利对家就降成白菜价，这个感触不得老辛酸了。而说具体案例，当前也有20家车企近况堪忧，局面已经形成。

近来热度较高的就是高合汽车，在2月就传出已经停产半年，最近搞起直播卖食品，跟汽车行业一点不粘连，被猜测是要转型了。此外曾于蔚来齐头并进的云度汽车也陷入危机，近一年在销量榜单上已经找不到踪影。就是蔚来这样的新势力头部车企，去年底也裁撤10%的员工紧缩成本。理想以新车MEGA失利后也陷入“中年危机”。大厂如此，其他20多家三四线的车企情况更不用说了。

分析来看，情况并非很多车主想的那样，并不是降价潮引发了倒闭潮，或者说引发这次洗牌，而是要洗牌了各大车企才使出“降价”这样的招数，来形成自己的优势。而局面不利的车企只能寻找突破口，诸如哪吒汽车瞄准出口市场，小鹏选择与大众合资，但并不是所有车企都有选择，大潮来了，还没意识到就给卷没了。